Gelecek sezon için British American Racing takımı ile kontrat imzalamış olmasına ragmen, takımdan umutsuz oldugu ve rekabetçi bir pakete sahip olmadıkları için carta dönmenin hesaplarını yapan f1 sürücüsü.
– 05.08.2002
Anti schumacherciler için ilah formula 1 sürücüsü.
– 06.06.2002
Menejerinin yaptıgı açıklamaya göre, 2003 formula 1 sezonunda British American Racing takımında son sezonunu geçirecegi açıklanan, Formula 1deki ilk sezonunda pilotlar sıralamasında ikinci, ikinci sezonunda ÅŸampiyon olan sürücü. Yine menejerinin yaptıgı açıklamaya göre 2004 sezonunda büyük takımlardan birine transfer olacagı anlaşılıyor. F1′in dedikodu çevrelerince bu takımın Ferrari olduÄŸu söyleniyor fakat, düşmanı olan Michael Schumacher ile yan yana nasıl yarışırlar bilinmez.
– 17.12.2002
» Yazının Devamı
Yayınlanma Tarihi: 27 October 2003 | İlgili Olduğu Konular »
Tüm pistler içerisinde en çok orgazm sıvısı çıkarttıran -kendimden biliyorum- bir virajı barındıran pist. Herhalde baÅŸka kimse benim haz aldığım kadar almamış olucak ki isim bile verilmemiÅŸ. Mümkünse ben buraya “quant virajı” demek istiyorum. Fakat “Nerde ulan bu viraj dallama” diyenler olacagını düşünerek dunlop virajından sonraki viraj olarak tarif edebiliriz.
Viraj giriÅŸi ve çıkışının uygunlugu nedeniyle zaten yeterince hızlı dönülebilen bir virajdır. Ama buna ek olarak virajın iç apeks kısmı içeriye doÄŸru megillendirilmiÅŸtir. Nascar pistlerine benzer bir ÅŸekilde eÄŸim verilmiÅŸtir. EÄŸer bu eÄŸimi kullanabilirseniz virajdan “full throttle (tam gaz)” çıkabilirsiniz. Fakat viraj kiÅŸisel nedenlerle hayli zorlu hale gelebilir.
» Yazının Devamı
Yayınlanma Tarihi: 26 October 2003 | İlgili Olduğu Konular »
Indy‘den Formula 1′e çevrilmiÅŸ bir pist olmasının yanında, çok fazla karmaşık ya da zorlayıcı bir virajı yoktur. Sadece 11 numaralı viraj, pistin Formula 1 için dizayn edilmiÅŸ kısmından, neredeyse doksan derecelik bir açı yaparak oval Indy kısmına baÄŸlanır. Bu baÄŸlantı noktası ilk anda, giriÅŸte iç bordürler kullanılarak hızla geçilebilecek bir viraj gibi görünmesinden dolayı yanıltıcı olabiliyor. Virajı geçerken kullanılan iç bordürler apeks olarak alınırsa, viraj çıkısındaki sert kıvrım ile arac dış bordürlere savruluyor.
Dikkat edilmesi gereken nokta, apeksin ilk görülen iç bordürler olmadığıdır. Apeks biraz daha ileridedir. Bu yüzden virajın girişinde biraz dışarıda kalıp, ilk iç bordürleri değil hemen ardından gelen bordürler kullanılmalıdır. Böylece virajın sert açısı azaltılmış olur.
» Yazının Devamı
Yayınlanma Tarihi: 26 October 2003 | İlgili Olduğu Konular »
Dört[4]üncü viraj, apeksinden hemen önce hafif bir tırmanışa geçiyor. Mümkün olduğunca iç bordürler kullanılmalı. Aksi halde tırmanışla birlikte kendinizi pist dışında buluyorsunuz. Her ne kadar iç bordürler kullanılsa da viraj, aracı çıkışta oldukça sert ve sarsıcı olan dış bordürlere atıyor. Denge çok hassas. Kontrollü bir oversteerle çıkış bitiriliyor. Viraja dengeli giremeyen pilotlar viraj çıkışı çok yavaş kalıyorlar. Geçiş için uygun.
Ardından gelen, çapları geniş, s oluşturan 5. ve 6. viraj kompleksi çok mühim. Beşinci virajı mümkün mertebe içden almak gerekiyor. Sonrasında fazla dışa kaçmadan 6. virajda iç bordürler -ki ben bunu hiç beceremiyor ve 6. viraj çıkışı çok yavaş kalıyorum. En az 0.5-0.7sn gidiyor- kullanılmalı. Bu viraj kompleksi içinde yarış çizgisini yitiren pilotlar geçilmeye mahkum. Geçiş oldukça müsayit.
» Yazının Devamı
Yayınlanma Tarihi: 26 October 2003 | İlgili Olduğu Konular »
Pistin bulunduÄŸu ülke olan belçika, Formula 1′i ağırlayan AB ülkeleri gibi 2005′in başından deÄŸil 2003′ün ortasından itibaren sigara yasagını uygulamaya koyma kararı aldığı için 2003 formula 1 sezonunda -ve büyük ihtimal sonraki sezonlar da- takvimde yer alamayacak olan yarış pisti.
Fia’nın sponsorluklara -paraya yani- verdiÄŸi önemin bir kanıtıdır. koca bir pisti sponsorlara deÄŸiÅŸiyor. üstelik en zevkli en hoÅŸ pistlerden birini.
(20.01.2003 21:29)
Rivage gibi oldukça farklı bir virajı içerir. “G force”un oldukça fazla oldugu bu virajın neredeyse üç farklı bölümü vardır. Hızlı bir giriÅŸ, birinci fren noktası, apekse gelmeden önce sabit bir hız, apeks civarı ikinci fren noktası ve hız arttırılmadan sabit hızla çıkış. Bi hayli karmaşık. Sonrasında da oldukça dışarıdan alınması gereken bir viraj olan Malmedy geldiÄŸi için Rivage’ın çıkışı çok önemli.
» Yazının Devamı
Yayınlanma Tarihi: 26 October 2003 | İlgili Olduğu Konular »
