Fernando Alonso ve istikrarlı takipçisi Jarno Trulli’nin rahat(rahat derken görünürde öyle. aÅŸağıya bakın bi…) bir ÅŸekilde kazandıkları gp.

Fakat bu grand prix’e imzasını atan bu kez bu ikili deÄŸildir. Imzayı kazıya kazıya Pedro de la Rosa atmış ve “elin soÄŸuktur olm senin…kaç yıldır yarış yüzü görmüyosun” ÅŸeklindeki indirgemelere, agresif ataklarıyla defalarca “dan! dan! dan!” diye cevap vermiÅŸtir. Ayrıca her geçiÅŸinin ardından, bir tur sonra geçtiÄŸi rakibine 3-4 sn fark atmasını F1.com’un “live feed”inden izlemek, CNN-Turk’ten izlemekten daha zevkliydi. HerkeÅŸler 1.34-1.36 civarı turlar atarken(Kimi Raikkonen, ve Renault’lar hariç) bu deli kızan 1.32lere kadar inip, her geçiÅŸin ardından gelen yeni rakibini sert savunmalarla karşılaÅŸmasına raÄŸmen, adeta tesbih gibi dizmiÅŸtir.

Yarışa bu kadar uzun bir süre sonrasında cartdadanak giren bir pilotun bu kadar hızlı olabilmesi ancak altındaki aracın da yardımıyla gerçekleÅŸir. Ki “Yardımcı oldu mu McLaren, de la Rosa’ya” sorusunun cevabını, hemen takım arkadaşının zamanlarına bakarak bulabiliyoruz. O da son turlarda dahi 1.31′e kadar indi. Ve bu zamanları Renault’ların zamanlarıyla karşılaÅŸtırınca diÄŸer takımlarla arada bariz, sırıtan bir fark olduÄŸunu görüveriyoruz. McLaren ve Renault ÅŸu an için pistteki en hızlı araçlar bu gayet kolay görülebilecek bir ÅŸey. Hem de en az 0.75-1 sn farkla. Yarış içerisinde bu iki takımın pilotlarından baÅŸka 1.31 küsür dereceler yapan insan evladı olmamıştır.

Amma vekalin M.Schumacher 1.32ler ile giderken hidrolik sorunu yaÅŸayıp yarış dışı kalmasa idi podyumda farklı kiÅŸiler görürdük muhakkak. Ayrıca R.Barrichello’nun baÅŸlarda lastiklerini cayır cayır yakma pahasına da olsa hırsla yükselme arzusu yarışın ortasından sonra kendisine pahalıya patlamış ve herkeÅŸler 1.34lü turlar atarken en iyi 1.37li derecelerle pıtış pıtış gerilere düşmüştür. Bu hava ÅŸartlarında(aÅŸağıda anlatacağız) yarış dışı kalacak araç sayısının normalin üzerinde olacağını bizim köşedeki bakkal hayri usta bile tahmin edebiliyorken, Barrichello’nun lastiklerini ilk pitstopa kadar ertimesi akıl kari deÄŸildi malesef…

Tüm bunların ötesinde pist üzerinde(50), cayır cayır yanan havada(42) daracık yerde direksiyon sallayan tüm pilotları da tebrik etmek istiyoruz. Ha neden sadece bu gp için bu notu düştük? Şöyle ki; yarış sırasında muntazaman göz gezdirdiğimiz sıcaklık, rüzgar, basınç gibi verilerin fırıldak gibi oynaması gözlerimizi ve beynimizi şaşkına çevirdi. Böyle oynak hava şartlarını (yağmur yağan gplerin dışında, yani gözle görülenlerin dışında) daha önce hiç bir gpde rastlamamış ya da dikkat etmemiştik.

56 dereceden baÅŸlayıp yarış sonunda 45-46 derecelere kadar düşen pist sıcaklığı(ki bir derece bile aracın/lastiÄŸin performansını etkiliyorken), dakikada bir yön ve hız deÄŸiÅŸtiren rüzgar ile ufacık aerodynamik etkilerle ters takla atabilecek düzeyde geliÅŸmiÅŸ yapılara sahip olan araçları, bırakın hızlı turlar atmayı, pist üzerinde tutabilmek büyük baÅŸarı. Ki zaman zaman gördük “ah! ulan mal seni… durup dururken spin attı bak görüyon mu” yorumlarıyla pilotları “pilajda güneÅŸlenme memuru” zanneden arkadaÅŸlar çıktı izlerken. Çekirdek çitlerken yarış izliyoruz ama pilotların da önünde kuruyemiÅŸ kasesi yok ki…

Bu arada CNN-Turk’un üç beÅŸ kuruÅŸ para için(hadi reklamı anladık da) ve birbirinin aynı verileri vermek için caanım yarışı caart diye kesmesi inanılacak gibi deÄŸil.

03 April 2005 | İlgili Olduğu Konular »