2003 Formula 1 kural degiÅŸiklikleri ile ilgili bir yorumunda; “Özellikle sıralama turlarında araçların bir saat içinde sadece bir flying lap haklarının olması, araçların aerodynamik ve ÅŸasi özelliklerini oldukça degiÅŸtirebilecegimize iÅŸarettir.

Örnek olarak bir flying lap için araçlarda radyatör koymamıza gerek olacagını zannetmiyorum. Bu da hem aracın aerodynamik yönden geliÅŸtirilebilmesini saglayacak hem de aracın ağırlık merkezini daha iyi ayarlayabilmemizi saglayacak” ÅŸeklinde yorumda bulunan, aÅŸmış aerodynamik bilgisi ile McLaren’i dönem dönem sırtlayan, fakat uzun süre -2000-2002 sezonu- aracın understeere maruz kalmasını engelleyemeyen, bu yüzden gece gunduz çalışan, halen aracı tam olarak oturtamadıgı için, McLaren 2003 sezonuna Mp4 17′nin upgrade versiyonu ile baÅŸlayacak.

Kolayca farkedilebileceÄŸi gibi 2001-2002 sezonlarının Mp4′leri ilen bu sezonların Mp4-18, Mp4-19′ların burun ÅŸekilleri ve yerden yükseklikleri baya bi farklı. Ne oldu da Newey burun dizayn konseptini deiÅŸtiriverdi;

2001-2002 sezonlarındaki Ferrari aracının burnuna bakıldığında baya bi alçak olduÄŸu görülüverir. O sıraların Mp4′ünün burnu ise bi hayli kalkıktır. Fakat ne yazık ki döt kalkıklığının baÅŸarıya etkisi ile paralellik göstermiÅŸtir Mp4lerin bu dizaynı, sıçmıştır yani.

O sıralar Newey aero tasarımının baba isimlerinden olduÄŸundan diÄŸer takımlar da Newey ne yaparsa onu taklit ediyolardı. Bu yüzdendir ki, neredeyse bütün alt sıra takımların burunları, o sıraların Mp4′ü gibi kalkıktı. Ferrari’nin f200*leri dışında.

Oysa burun kalkıklığının downforce’u azalttığını benim beÅŸikteki yeÄŸenim bile bilirken, herkes “Newey biliyodur abi iÅŸini” deyip taklit etti durdu. Demiyorum ki; “Newey bi bok bilmez”. Şüphesiz ki Hakkinen’i uçuran etkenlerin başında gelir bu adamın dizaynları. Hakkaten de McLaren’in burnunu kaldırmakla bi bildiÄŸi vardı elbet fakat apaçık ki sıçtı ve Mp4-18/19da alçaltıverdi burnu, mutaassıp oluverdi. Åžimdi bakın, herkes o sıralar Newey’i taklit etmeyen f200*leri taklit ediyor.

Åžimdi, canım “Newey sıçtı” dedikse “Adam dötünden uydurup, burnu kaldırdı inadına” demiyoruz ki. Adam downforcetan önce aracın virajlarda rahat dönmesini istiyodu. “S.ktiret downforce’u, o pek biÅŸii etkilemez” dedi. Bu mantık ile paralel bi hareket olarak da burnu kardırdı ki, gelen hava, ön tarafta fazla zorlanmadan sidepodlara gelsin ki virajlarda daha kolay dönü dönüversin araç deyüü. DoÄŸru tabi. Yanlış demiyoruz emme, e understeer noolcak be Newey’im. Sen ne güzel önde downforce’u azalttın emme 2 sezon boyunca pilotların “Yauu Newey baba bu araba önden viraj içine kaçı kaçıveriyo” gibi ağız kokularını çektin. “Yahu o kolay, camber derecelerini acık azaltıveririz, lastiklerin havasını biraz indiriveririz”le savuÅŸturdun adamları. Oldu mu, olmadı. Bak iki sezon sonra dönüverdin alçak buruna.

O sıralar -ve halen- Ferrari naaptı; “KardeÅŸim önemli olan ön taraftaki downforce’dur” dedi ama bunla da kalmadı. Burunun altından geçip sidepodlara ulaÅŸan, virajlardaki dönme kabiliyeti arttıran havayı da es geçmedi. Bunu ön kanatta deiÅŸik bi dizayn ile saÄŸladı. O sıralar bi çok aracın ön kanadı dümdüz iken ferrari orta kısımda alçalan tekerlek hizasında yumuÅŸak bi ÅŸekilde yükselen kanat dizaynı ilen çıkageldi. Böylece hem burnun altından hava girebilecekti hemde alçak burun sayesinde deli gibi downforce kazanacaklardı. Helal olsundu.

Alt-sıra takımları için ÅŸimdiler taklit edilecek takım Ferrari görünümünde. Newey ise “Ben bırakıcam bu iÅŸi” gibi demeçler veriyo. Ä°ÅŸallah bırakmaz da, yeni aero tasarımlarla bizi etkilemeye devam eder. Newey F1′in en iyi aero tasarımcısıdır halen ama her insan hata yapar.

02 August 2003 | İlgili Olduğu Konular »