Her yarista birinci olmayan bir birinci seçiyoruz ya, işte bu gpnin de birinci olmayan birincisi hep birinci olmasina alistigimiz bir pilot: Michael Schumacher.

Yarisin dönüm noktasinin M.Schumacher’in ilk pitstopu oldugunu herkes farketmistir herhalde. Pitstop sonrasi orta siralardan birden üçüncülüge oturunca etrafimizdaki tüm izleyenlerin gözleri döndü. Klise bir tabirle “uyuyan dev uyandi!” çigliklari duvarlarda yankilandi.

M.Schumacher sadece pit stratejisinin kaymagini yalamadi. O inanilmaz pitstopun ardindan pist üzerindeki diger pilotlar ortalama 1:24.500 civarlarinda turlar atarken 1:22:100′un altina düsmedi. Bu fark gözlerimizi kamastirdi ki arkasina hizla yaklastigini aci bir sekilde gören ve bi süre sonra yillarin sampiyonunun göstere kendini geçmesini izlemek zorunda kalan Jenson Button neler* hissetmistir o aralar kim bilir…

» Yazının Devamı

Fernando Alonso ve istikrarlı takipçisi Jarno Trulli’nin rahat(rahat derken görünürde öyle. aÅŸağıya bakın bi…) bir ÅŸekilde kazandıkları gp.

Fakat bu grand prix’e imzasını atan bu kez bu ikili deÄŸildir. Imzayı kazıya kazıya Pedro de la Rosa atmış ve “elin soÄŸuktur olm senin…kaç yıldır yarış yüzü görmüyosun” ÅŸeklindeki indirgemelere, agresif ataklarıyla defalarca “dan! dan! dan!” diye cevap vermiÅŸtir. Ayrıca her geçiÅŸinin ardından, bir tur sonra geçtiÄŸi rakibine 3-4 sn fark atmasını F1.com’un “live feed”inden izlemek, CNN-Turk’ten izlemekten daha zevkliydi. HerkeÅŸler 1.34-1.36 civarı turlar atarken(Kimi Raikkonen, ve Renault’lar hariç) bu deli kızan 1.32lere kadar inip, her geçiÅŸin ardından gelen yeni rakibini sert savunmalarla karşılaÅŸmasına raÄŸmen, adeta tesbih gibi dizmiÅŸtir.

Yarışa bu kadar uzun bir süre sonrasında cartdadanak giren bir pilotun bu kadar hızlı olabilmesi ancak altındaki aracın da yardımıyla gerçekleÅŸir. Ki “Yardımcı oldu mu McLaren, de la Rosa’ya” sorusunun cevabını, hemen takım arkadaşının zamanlarına bakarak bulabiliyoruz. O da son turlarda dahi 1.31′e kadar indi. Ve bu zamanları Renault’ların zamanlarıyla karşılaÅŸtırınca diÄŸer takımlarla arada bariz, sırıtan bir fark olduÄŸunu görüveriyoruz. McLaren ve Renault ÅŸu an için pistteki en hızlı araçlar bu gayet kolay görülebilecek bir ÅŸey. Hem de en az 0.75-1 sn farkla. Yarış içerisinde bu iki takımın pilotlarından baÅŸka 1.31 küsür dereceler yapan insan evladı olmamıştır.

» Yazının Devamı

Fernando Alonso’yu geçen grandprix*de “gönlümüzün birincisi” seçmiÅŸtik. Bu yarışta da kelimenin tam anlamıyla uçmuÅŸ, lastiklerini yerden kesmiÅŸtir. Öyle ki, son 4-5 turda ikinci ile arasında 17-18sn var iken 1.38′nın altında tur zamanlarına sahip olan iki pilot biri idi.

Bir diÄŸeri ise Kimi Raikkonen idi. Onun lastiÄŸinin “ben gitmiyorum ne bok yersen ye” deyip yarı yolda bırakmasının ardından piste en hızlı turları atan pilot olmuÅŸtur. DiÄŸer pilotlar ortalama 1:39 civarı tur zamanlarına sahip iken Raikkonen yaklaşık 21sn geriden 1:36′lı turlar ata ata bu farkı kapatmak için kasm kasm kasmıştır. Son olarak 8. ile aradaki farkı 0.6sn’ye kadar indirmiÅŸti ki malesef yarış bitti.

» Yazının Devamı

Tamamen kendilerine ait rüzgar tünelini tamamlanmasının ardından ortaya çıkan meyve (bkz: Sauber).

Fia’nın downforce’u (hava akımının aracı yere basma kuvveti) azatma amaçları doÄŸrultusunda yapılan kural deÄŸiÅŸiklikleri ile yaklaşık %20 daha az downforce ile karşılaÅŸan sauber aero departmanı downforce’un arttırılması konusuna eÄŸilmiÅŸler. Ve çözüm olarak ön kanadı çift katlı otobüs formuna sokan yeni bir kanat daha eklemiÅŸler. Bu yönüyle McLaren’in kıvrım kıvrım mp4 20sinın (bkz: #7023965) ardından en ilginç görünüşlü aracı oluvermiÅŸ.

Bu ön kanat yapısı ile türbülans faktörünü nasıl aşacaklar ya da nasıl performans gösterecek? Büyük soru işareti. Titreşim daha fazla olacak, aracın ön tarafı farklı açılardaki virajlarda çok farklı tepkiler verecek gibi duruyor. Bence set-up tutturmakta* büyük sorun yaşayacaklar. Pilotlar açısından aracın kontrolü zorlaşacak gibi.

Takımlar arasındaki teknoloji ve bütçe farkının, “çekiÅŸmeli bir sezon” görmemizi engelleyeceÄŸini tesbit eden FIA, üretilen parçaların daha uzun kullanılması -böylece maliyetler düşüyor ve küçük takımların mali sorunlarla karşılaÅŸmaması hedefleniyor- konusu doÄŸrultusunda kural deÄŸiÅŸikliklerine gitmiÅŸken, yani dayanıklılık büyük ölçüde yarış sonuçlarını belirleyici bir etken haline gelmiÅŸ iken, aero tasarımını ve aracın genel paketini “minimum hava direnci, maksimum hız” mantığına oturtmak ne kadar mantıklıdır tartışılır.

Bi kere yüksek hız demek, yüksek devir demek. O ne demek motorun zorlanması demek. Motoru iki dakikada iflas ettirebilecek derecede zorlayabilen bir pilotun* saflarına yeni katılmış olması tehdidinden söz etmiyorum bile.

» Yazının Devamı