Dört[4]üncü viraj, apeksinden hemen önce hafif bir tırmanışa geçiyor. Mümkün olduğunca iç bordürler kullanılmalı. Aksi halde tırmanışla birlikte kendinizi pist dışında buluyorsunuz. Her ne kadar iç bordürler kullanılsa da viraj, aracı çıkışta oldukça sert ve sarsıcı olan dış bordürlere atıyor. Denge çok hassas. Kontrollü bir oversteerle çıkış bitiriliyor. Viraja dengeli giremeyen pilotlar viraj çıkışı çok yavaş kalıyorlar. Geçiş için uygun.

Ardından gelen, çapları geniş, s oluşturan 5. ve 6. viraj kompleksi çok mühim. Beşinci virajı mümkün mertebe içden almak gerekiyor. Sonrasında fazla dışa kaçmadan 6. virajda iç bordürler -ki ben bunu hiç beceremiyor ve 6. viraj çıkışı çok yavaş kalıyorum. En az 0.5-0.7sn gidiyor- kullanılmalı. Bu viraj kompleksi içinde yarış çizgisini yitiren pilotlar geçilmeye mahkum. Geçiş oldukça müsayit.

Onbir[11]inci viraj çok acımasız. Öncesi daralan bir parabol. Apeksi çok önde. kesinlikle bordürler kullanılmamalı, çok sert. Süspansiyonu ve dengeyi çok zorluyor. Bu nedenle bu virajın çıkışı en çok spin atılan noktalardan biri.

Onüç[13]üncü viraj parabol şeklinde ve yaklaşık doksan[90] dereceyle bi sonraki viraja bağlanıyor. Ondört[14]üncü viraja kontrollü girebilmek için parabolün ortalarında fren yapmaya başlamalı. Ondördüncü virajın girişinde freni kesip, tam gaz iç bordürlere dogru yönelmeli. G-force bu noktada o kadar fazla ki, aracın önünü her ne kadar iç bordürle doğru sürsenizde dışa doğru savruluyorsunuz. Bu yüzden spin tehlikesi bulunan bir diğer nokta da burası. Hata yapan pilotlar rahatça geçilebilir.

Ondördüncü virajın çıkışı ile ilk uzun düzlüğe geçiliyor. On beÅŸ[15]inci viraj start-finish düzlüğüne baÄŸlanıyor. Öncesinde yaklaşık 300hm/h’den 90lara düşülüyor. On dördüncü virajın çıkışı, sonrasındaki uzun düzlük, ardından gelen sert 15. viraj, start finish düzlüğü ve yine 300km/hden 75km/hye düşülen ilk viraj geçiÅŸ için çok uygun.

26 October 2003 | İlgili Olduğu Konular »